Mei it ein fan 'e wrâldwide epidemyblokkade hat de nije retailsektor rap ûntwikkele, tagelyk is de oerlêst fan ferkearsregeljouwing fersterke, it penetraasjenivo fan nije standertprodukten is tanommen, en de wrâldwide frachtweinen foar logistyk ferfier binne opnij groeid . De wrâldwide ynfrastruktueryndustry is stabyl, de fraach nei it ferfier fan yngenieurgrûnstoffen nimt soms op en soms falt, en de wrâldwide yngenieurklasse swiere frachtweinen ferfetsje de ûntwikkeling.
Earst is it oanbod fan grûnstoffen genôch, en de ûntwikkelingsperspektiven fan 'e frachtwein yndustry binne breed
Frachtweinen, ek wol frachtweinen neamd, wurde oer it generaal frachtweinen oantsjut, dy't benammen brûkt wurde foar it ferfier fan guod, en soms ferwize nei auto's dy't oare auto's slepe kinne, hearrend ta de kategory kommersjele auto's. Frachtweinen kinne wurde ferdield yn mikro-, ljocht-, medium-, swiere en superswiere frachtweinen neffens har dragende tonnage, wêrfan ljochte frachtweinen en swiere frachtweinen de twa haadsoarten fan frachtweinen yn it bûtenlân binne. Yn 1956 produsearre Sina syn earste auto fabryk yn Changchun, Jilin Provinsje, de earste ynlânske frachtwein yn Nij Sina - Jiefang CA10, dat wie ek de earste auto yn Nij Sina, it iepenjen fan it proses fan Sina syn auto yndustry. Op it stuit, Sina syn auto manufacturing proses hat de neiging om te rypjen, de produkt struktuer is stadichoan ridlik, de ferfanging wurdt fersneld, Sineeske auto begûn te fieren de ynternasjonale merk yn grutte hoemannichten, en de auto yndustry is wurden ien fan de wichtige pylder yndustry fan Sina syn nasjonale ekonomy.
De streamop fan 'e frachtweinsdustry is de grûnstoffen en krêftgrûnstoffen dy't nedich binne foar de produksje fan frachtweinen, ynklusyf stiel, plestik, non-ferro metalen, rubber, ensfh., dy't it frame, de oerdracht, de motor en oare ûnderdielen foarmje dy't nedich binne foar operaasje fan frachtweinen. De frachtwein draacht kapasiteit is sterk, de motor prestaasjes easken binne heech, de dieselmotor relatyf oan de benzine motor macht is grutter, it enerzjyferbrûk taryf is leech, kin foldwaan oan de behoeften fan frachtwein ferfier guod, sadat de grutte mearderheid fan frachtweinen binne diesel motoren as krêftboarne, mar guon lichte frachtweinen brûke ek benzine, ierdgas of ierdgas. De middelste berikken binne fabrikanten fan frachtweinen, en de ferneamde ûnôfhinklike frachtweinfabrikanten fan Sina omfetsje China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN swiere frachtwein Manufacturing, ensfh. Stroomôfwerts foar de transportsektor, ynklusyf frachtferfier, stienkoalferfier, ekspreslogistykferfier ensafuorthinne.
It folume fan 'e frachtwein is relatyf grut, it produksjeproses is kompleks, en har wichtichste grûnstoffen binne stiel en oare metalen materialen fan hege kwaliteit mei hege hurdens, hege temperatuerresistinsje en korrosjebestriding, om sa frachtweinprodukten mei langer libben te bouwen en bettere prestaasje. Mei de trochgeande groei fan 'e makro-ekonomy, Sina syn manufacturing, bou en oare yndustry bliuwe te wreidzjen, befoarderje de flugge útwreiding fan stielen produksje kapasiteit, en wurden in wrâldwide stielen produksje en marketing macht. Yn 2021-2022, beynfloede troch de "nije coronavirus-epidemy", is de algemiene ekonomy fan Sina ôfnommen, bouprojekten binne stilstean, en de produksjesektor begon leech te laden, sadat de stielferkeappriis "klip" foel, en guon partikuliere bedriuwen binne squeeze troch de merk, en de produksje effisjinsje is ôfnommen. Yn 2022 wie de stielproduksje fan Sina 1,34 miljard ton, in ferheging fan 0,27%, en it groeipersintaazje naam ôf. Yn 2023, om ekonomyske groei te befoarderjen en de status quo fan 'e yndustry te ferbetterjen, leveret de steat in oantal subsydzjebelied om de normale wurking fan' e basisyndustry te garandearjen, fanôf it tredde fearnsjier fan 2023 wie de stielproduksje fan Sina 1,029 miljard ton oant +6.1%. Produksje fan grûnstoffen te herstellen groei, merk oanbod en fraach tend to lykwicht, de totale priis fan produkten delgong, help truck produksje kosten wurde effektyf kontrolearre, ferbetterjen yndustriële ekonomyske effisjinsje, lûke mear kapitaal ynvestearrings, útwreidzje it yndustriële merkoandiel.
Yn ferliking mei gewoane auto's ferbrûke frachtweinen mear enerzjy en generearje mear enerzjy út dieselferbaarning, wat helpt om enerzjyferbrûk te ferminderjen by frachtwein. Yn 'e ôfrûne jierren, beynfloede troch de ynternasjonale situaasje, hawwe guon lannen faak enerzjykrisissen, ynternasjonale rûge oaljeprizen binne omheech gien, en Sina's auto-yndustry hat him rap ûntwikkele, wenning- en yndustriële elektrisiteitsferbrûk is trochgien te ferheegjen, útwreiding fan diesel fraach fan merk, en hege eksterne ôfhinklikens. Om it ûnbalâns tusken dieseloanbod en fraach te ferleegjen, hat Sina ynspanningen fersterke om opslach en produksje fan oalje- en gasboarnen te fergrutsjen en dieseloanbod te fergrutsjen. Yn 2022 sil de dieselproduksje fan Sina 191 miljoen ton berikke, in ferheging fan 17,9%. Mei yngong fan it tredde fearnsjier fan 2023 wie de dieselproduksje fan Sina 162 miljoen ton, in ferheging fan 20,8% oer deselde perioade yn 2022, de groei is tanommen, en de útfier is tichtby de jierlikse dieselproduksje yn 2021. Nettsjinsteande de signifikante effekt fan diesel by it tanimmen fan produksje, kin it noch net oan 'e merkfraach foldwaan. De ymport fan diesel fan Sina bliuwt heech. Om de easken fan nasjonale duorsume ûntwikkeling út te fieren, is de boarne fan dieseloalje stadichoan ferpleatst nei duorsume enerzjy lykas biodiesel en stadichoan útwreide syn merkoandiel. Tagelyk binne de frachtweinen fan Sina stadichoan it fjild fan nije enerzjy ynfierd, en hawwe ynearsten suver elektryske as benzine-elektryske hybride swiere frachtweinen yn 'e merke realisearre om te foldwaan oan' e behoeften fan 'e takomstige merk.
It groeitempo fan yndustriële ûntwikkeling is fertrage, en nije enerzjy is stadichoan yn 'e frachtweinsdustry penetrearre
Yn 'e ôfrûne jierren hat Sina de urbanisaasje krêftich befoardere, de opkomst fan' e e-commerce-yndustry, guod moatte fluch en effisjint wurde ferfierd tusken ferskate regio's, wêrtroch't de fraach fan 'e Sineeske frachtweinmerk opsmyt. De commodity merk bliuwt opwarmen, de groei fan 'e fraach nei macht is fanselssprekkend, en de ûntwikkeling fan' e logistyk en ferfier yndustry driuwt sterk de ûntwikkeling fan 'e frachtwein-yndustry, en yn 2020 sil de Sineeske frachtweinproduksje 4,239 miljoen ienheden wêze, in tanimming fan 20%. Yn 2022 wurdt de yntinsiteit fan ynvestearrings yn fêste aktiva swakker, de ynlânske konsumintemerk is swak, en de nasjonale autonoarmen wurde bywurke, wat resulteart yn in delgong yn 'e omsetsnelheid fan China's dykfracht en in delgong yn fraach fan frachtweinen. Derneist, beynfloede troch wrâldwide ynflaasje, bliuwt de priis fan grûnstoffen foar produktproduksje tanimme, bliuwt it struktureel tekoart oan selsstannich ûntwikkele chips, bedriuwen wurde squeeze troch de oanbod- en marketingmerken, en de ûntwikkeling fan 'e frachtweinmerk is beheind. Yn 2022 wie de produksje fan frachtweinen yn Sina 2,453 miljoen ienheden, in delgong fan 33,1% jier op jier. Mei it ein fan 'e lanlike epidemy-lockdown hat de nije retailsektor rap ûntwikkele, tagelyk is de oerbelêsting fan ferkearsregeljouwing fersterke, de penetraasjesnelheid fan nije standertprodukten is tanommen, en Sina's logistike transportfrachtweinen binne groeid. De delgong yn 'e ynfrastruktueryndustry en de delgong yn' e fraach nei it ferfier fan yngenieursgrûnstoffen hawwe lykwols it herstel en ûntwikkeling fan 'e engineering swiere frachtweinen fan Sina beheind. Mei yngong fan it tredde fearnsjier fan 2023 wie de produksje fan frachtweinen yn Sina 2,453 miljoen ienheden, 14,3% omheech as yn deselde perioade yn 2022.
De algemiene ûntwikkeling fan 'e auto-yndustry befoarderet de ekonomyske groei fan Sina, wylst de efterútgong fan' e ekologyske omjouwing yn Sina fersnelt, en de luchtkwaliteit yn ekonomysk ûntwikkele gebieten bliuwt ôfnimme, in bedriging foar de sûnens fan ynwenners. Om it harmonieuze nau bestean fan minske en natuer te berikken, hat Sina de strategy "dûbele koalstof" ymplementearre, troch de enerzjystruktuer oan te passen, skjinne enerzjy te brûken ynstee fan wegwerpenerzjy, krêftich ûntwikkeljen fan leechkoalstofekonomy, en de ekonomyske ûntwikkeling fan Sina kwytreitsje. ôfhinklikens fan ymporteare fossile enerzjy, dus binne nije enerzjyfrachtweinen it grutste ljochtpunt wurden yn 'e automerk. Yn 2022, Sina syn nije enerzjy truck ferkeap tanommen mei 103% jier-op-jier nei 99,494 ienheden; Fan jannewaris oant april 2023, neffens de statistiken fan 'e China Automobile Circulation Association, wie it ferkeapvolumint fan nije enerzjyfrachtweinen yn Sina 24.107, in ferheging fan 8% oer deselde perioade yn 2022. Fanút it perspektyf fan nije soarten enerzjyfrachtweinen, Sina's nije enerzjymikrokaarten en ljochte frachtweinen ûntwikkele earder, en swiere frachtweinen ûntwikkele rapper. De opkomst fan stedske bewegings- en stallekonomy hat de fraach nei mikrokaarten en ljochte frachtweinen ferhege, en nije enerzjyljochte frachtweinen lykas elektryske en hybride frachtweinen binne betelberder dan tradisjonele frachtweinen, wat it penetraasjenivo fan nije enerzjyljochte frachtweinen fierder befoarderje. Mei yngong fan it tredde fearnsjier fan 2023 wie it ferkeapfolum fan nije enerzjyljochte frachtweinen yn Sina 26,226 ienheden, in tanimming fan 50,42%. Mei de stadichoan ferbetterjen fan effisjinsje fan nije enerzjybenutting, fasilitearret de "auto-elektryske skieding" macht feroaring modus it ferfier proses, ferleget brânstof konsumpsje kosten, en befoarderet de merk ferkeap fan hege-tech enerzjy swiere frachtweinen ta in beskate mjitte. Mei yngong fan it tredde fearnsjier fan 2023, Sina's nije enerzjy swiere frachtweinen ferkeap tanommen 29,73% jier-op-jier nei 20,127 ienheden, en it gat mei nije enerzjy ljocht frachtweinen stadichoan fermindere.
De ûntwikkeling fan 'e frachtmerk bliuwt ferbetterjen, en de frachtwein-yndustry giet nei yntelliginsje
Yn 2023 sil de ferfiersekonomy fan Sina stadichoan herstelle, mei in dúdlik momentum fan ferbettering yn it tredde fearnsjier. De cross-regionale stream fan minsken is boppe it nivo fan deselde perioade foar de epidemy, it frachtvolumint en havenfrachtferfier hawwe rappe groei behâlden, en de skaal fan ynvestearring yn fêste aktiva foar ferfier is heech bleaun, en leveret transportstipe foar effektyf ferbetterjen Sina's ekonomy. Mei yngong fan it tredde fearnsjier fan 2023, Sina syn frachtferfier folume wie 40,283 miljard ton, in ferheging fan 7,1% yn deselde perioade yn 2022. relatyf leech, en de meast wiidweidige dekking, is de wichtichste modus fan lân ferfier yn Sina. Yn 'e earste trije fearnsjier fan 2023 wie it folume fan' e weifrachtferfier fan Sina 29,744 miljard ton, goed foar 73,84% fan it totale ferfiersvolumint, in tanimming fan 7,4%. Op it stuit is de ûntwikkeling fan ekonomyske globalisearring yn in boom, de skaal fan grinsgrinsferfiermerk bliuwt útwreidzje, tagelyk is Sina's autodyk, nasjonale dyk, provinsjale dykbouproses fersneld, it ynternet fan dingen, digitale technology yn 'e oanlis fan tûke diken, om de ûntwikkeling fan' e frachtmerk fan Sina te fasilitearjen, bliuwt de fraach nei frachtweinen tanimme.
De opkomst fan nije technologyen en ynnovative applikaasjes feroarje it lânskip fan 'e frachtmerk, mei opkommende technologyen lykas technology foar autonome riden, it Internet of Things en keunstmjittige yntelliginsje dy't frachtweinen mooglik makket, transporteffisjinsje en feiligens signifikant ferbetterje, en bedriuwskosten ferminderje. Mei fûle konkurrinsje op 'e autobaan en stadich yndustriële ûntwikkelingsproses, binne liedende bedriuwen yn' e sektor begon te meitsjen strategyen lykas autonoom riden en ûnbemanne riden om differinsjearre konkurrinsjefermogen te ferbetterjen. Neffens merkûndersyksbedriuw Countpoint berikte de wrâldwide sjauffeurleaze automerk yn 2019 $ 9.85 miljard, en wurdt ferwachte dat troch 2025 de wrâldwide sjauffeurleaze automerk $ 55.6 miljard sil berikke. Al yn it begjin fan 'e 21e ieu lansearren in protte bedriuwen om' e wrâld de earste foarm fan auto's sûnder sjauffeur, en tapasten de produkten op meardere applikaasjescenario's lykas files, repetysje fan ûngelokken en komplekse seksjes. Auto's sûnder sjauffeur analysearje de dykbetingsten fia it sensorsysteem oan board, brûke cloud computing om rûtes te plannen, en brûke keunstmjittige yntelliginsje om it auto te kontrolearjen om de bestimming te berikken, wat in disruptive ynnovaasjetechnology is yn 'e autosektor.
Yn 'e ôfrûne jierren, SHACMAN swiere frachtwein manufacturing, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry en oare liedende bedriuwen bliuwe te meitsjen ynspannings op it mêd fan yntelliginte frachtweinen mei technyske foardielen, en de inertia fan auto's yn it proses fan frachtwein ferfier is grut, de buffer tiid is langer, it yntelliginte technologyproses is heger, en de operaasje is dreger. Neffens ûnfolsleine statistiken hat Sina mear dan 50 projekten sûnder sjauffeur yn mynbou lâne, dy't net-koaleminen, metaalminen en oare senario's bedekke, en mear dan 300 auto's operearje. Ferfier sûnder sjauffeur yn mynbougebieten ferbettert effektyf de effisjinsje fan mynbouoperaasjes en soarget foar de feiligens fan mynboupersoniel, en it penetraasjenivo fan sjauffeurleaze technology yn 'e frachtwein-yndustry sil yn' e takomst fierder ferbettere wurde, en befoarderje de ûntwikkeling fan hege kwaliteit fan 'e yndustry.
Post tiid: okt-12-2023
